问题：
[判断题] 3类双系统是故障后仍可以工作的自动着陆系统
正确。错误。
问题：
[单选] 历史风（HISTORYWIND）是：（）
A、上一航段记录的平均风值。B、上一航段巡航阶段记录的平均风值。C、上一航段下降过程中记录的风值。D、前一日历日内所记录的平均风值。
A、在INITB页面输入巡航风后可以取代历史风。B、FMGC可利用历史风做出较准确时间和油耗的计算。C、发动机起动后也可以引入。D、转换数据库后历史风自动清除。
问题：
[单选] FMGC探测到一台发动机停车时，不正确的是：（）
A、输入到MCDU的预选速度被删除。B、输入到MCDU的梯级爬升或下降被删除。C、进程（PROG）页面显示单发最大推荐高度（E.O.MAXREC.。D、在下降到单发正常巡航高度后机组应按压E.O.CLR键以恢复性能预测。
问题：
[单选] 单发后在起飞和进近阶段，系统对AP/FD的限制哪个不正确：（）
A、当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15°。B、随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25°。C、当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30°。D、不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近。
问题：
[单选] FMGC通过下列哪些情况来判断发动机停车：（）
A、一个发动机主电门关或FADEC显示发动机故障。B、N2低于慢车。C、一个推力手柄角度小于5°而另一个大于22°。D、以上全部。
A、当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点（DP）。B、改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID。C、改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID。D、FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）。
问题：
[单选] 关于梯级爬升/下降不正确的是：（）
A、最小改变高度为1000英尺。B、发动机停车后自动被删除。C、到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/下降，且V/S控制在1000英尺/分钟。D、梯级爬升不能接在梯级下降之后。
问题：
[单选] 关于最佳梯级的说法不正确的是：（）
A、最佳梯级是自动插入的，可以根据飞行计划参数的变化而调整。B、一次只能计算一个最佳梯级。C、寻找最佳梯级在下一个梯级点前20海里或下降顶点前300海里结束。D、第二计划不能显示最佳梯级。
问题：
[单选] 行计划中速度/高度强制点前面的*如果为琥珀色，则表示系统预测飞机通过该点时的速度/高度不能满足在：（）
A、限制速度5节以内，限制高度150英尺以内。B、限制速度10节以内，限制高度250英尺以内。C、限制速度15节以内，限制高度350英尺以内。D、限制速度20节以内，限制高度400英尺以内。
